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離岸風電纜線待整合 西島彰芳環差初審過關
2018年08月17日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
經濟部能源局陸續完成離岸風機遴選、競價後，去年通過環評的眾多風場也陸續因纜線要從共同廊道上岸的調整，而展開環差審查。
西島、彰芳兩風場由於相連，且皆為丹麥哥本哈根基礎建設基金（CIP）所有，因此併案辦理。17日在環署進行環差案第一次初審，雖無太大爭議即獲建議通過，不過其纜線保險套的潤滑液可以吃嗎兩腹案其一將通過相鄰的台電風場領域，也一度讓台電質疑，若是將造成自己也得再辦一次環差就不願同意的反彈。
波多野結衣air
這個插曲讓環委馬小康建議，能源局應該盡快決定各風場纜線的上岸地點，並排出順位；擔任召集人的環署副署長詹順貴也提醒能源局應該盡快整合，否則業者與公部門都將因此浪費時間心力重複審查。若是因為沒有整合而造成個案得多次進行環差案，將要「參你們一本」。
去年環評時要求各風場整體劃設鳥類廊道，能源局表示，各家陸續送件中，目前有四、五件送達了，會叫業者加速送件，目標9月提出來。
西島、彰芳為通過遴選的風場，總裝置容量分別為410MW、600MW，將在2024年併網。
這次提出變更的是纜線的上岸方案，原先原環評提出要從南側共同廊道上岸，但由於台電併網的基礎建設要到2025年才能使用，因此改走將較快完工的北岸廊道，從彰濱工業區崙尾區海堤上岸，送至永興開閉所或大城變電所。
而轉向北岸廊道後，西島、彰芳提出海纜設置的兩方案，一為N1，有西島風場22公里、彰芳風場24公里；一為N2，西島風場24公里、彰芳風場27公里。N1雖然看起來較短，可能擾動較小，但卻將走進台電二期風場為共同廊道退後的緩衝區內。雖然CIP承諾，纜線當然由CIP完全負責，但台電擔憂，若為此自己要再做一次環差，那麼就不願意同意。而兩個方案將會二擇一，小組認為，這也是業者在時間壓力下，一次送兩條路線的權益之計，也透露了公部門的缺乏通盤規劃。
CIP表示，未來各風場的纜線勢必互相通過。環署綜計處初步認為，一條纜線不該重複審查，是西島、彰芳的纜線，就不該在台電的案子再審一次，但仍須再確定是否台電將因此必須做環差，而詹順貴則認為，台電二期自身也至少將為鳥類廊道進行一次環差，若真需環差，屆時一併辦理即可，其實不需特別在意。
而西島、彰芳的纜線特意繞過未通過環評的「福海」風場讓小組感到不解，因為若是確定已無福海的風場，就有緩衝空間。CIP解釋說，雖然福海沒有通過環評，但是在能源局仍處於尚未撤案的狀態，因此不敢進入。這樣的狀況也讓詹順貴不滿，要求能源局盡快確認。
雖然建議通過此案，但小組也要求，在進大會確認前，此案海纜通過台電風場的部分，需取得台電的同意書，並承諾只會穿越邊界退縮、鳥類穿型廊道的範圍，並承擔相關的環評承諾。並提出海纜N1、N4兩路線的環境影響比較。
說到台灣目前唯一德系皮卡福斯商旅（Volkswagen Commercial Vehicle）Amarok，其實早在2011年底就導入台灣市場販售，當時不僅受到乘坐人數的限制，同時動力方面也難以和直接對手Ford Ranger一較高下，不過去年推出小改款車型後，Amarok不僅霎時變得更有競爭力，甚至還有力壓對手的能耐。小改款Amarok重點不僅在外觀、內裝上的細部變化，最讓人滿意的就是換上新3.0L V6渦輪增壓柴油引擎，最大馬力從過往180ps提升到224ps表現，同時扭力也大漲到56.1kgm（Highline車型為204ps、51.0kgm）。這樣的轉變不僅對性能、加速有實質幫助，同時攻克惡劣路面時，信心也比過往加倍許多。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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.innity-apps-reset { padding: 20px 0 0 !important; margin: -20px auto -10px !important; } 雖然對皮卡車而言動力是相當重要的一環，不過這次試駕時卻發現，縱使過往Amarok 2.0TDI的馬力、扭力輸出沒這麼充沛，但因為採用四缸引擎讓車頭負載較輕，就靈巧度來說略勝3.0L V6柴油引擎一籌。或許有人會覺得這問題對皮卡車來說不重要，但在車重增加後，過彎時的慣性也變得明顯許多。當然，踩下油門那種帶勁的加速力道，Amarok 3.0L V6絕對比小改款前爽快太多，只是也因為增加兩缸，使引擎運轉聲響比四缸引擎更鮮明些。另外，今日試駕的Amarok Aventura頂級車型，由於輪框升級至20吋並搭配抓地力更好的胎款，使路感回饋與車頭指向性都變得更清晰，比舊款那種有點無聊的行路感受好很多。雖然Amarok定位在中型皮卡，不過就從車長5,254mm、車寬1,954mm、車高1,834mm的尺碼來看，想購入的民眾不僅需考量停車位大小問題，甚至連地下停車場的高度限制也要多當心。同時因為Amarok軸距超過3,000mm，加上標配4Motion全時四輪傳動系統使迴轉半徑達6.5m，於狹小巷弄行駛時要特別留意。福斯商旅現行導入台灣市場的Amarok 3.0L V6有兩種車型，一為售價161.8萬台幣的Highline，其二就是頂級版Aventura，售價為190.8萬台幣。兩者差異除剛提到的動力輸出設定、輪框尺碼相異外，其他就是外觀、內裝可見的配備不同。如果用車環境在戶外多於市區，其實比較建議購買Amarok Highline即可。因為Amarok Aventura車型不僅升級質感不錯的雙色20吋輪框，更搭配普利司通Dueler H/P Sport運動胎款。這條用現在用於高階運動休旅的輪胎，著重於排水性能與抓地力提升，倘若大多時間都用於越野路面，就浪費了這條胎的使用定位，同時因為低扁平比的設定，使輪框刮花的機率也增加許多。Amarok Aventura外觀多了車身鍍鉻套件（水箱護罩、前霧燈、後視鏡外蓋下緣、後保桿）、車身同色車斗防護架以及不鏽鋼車側登車踏板。內裝方面座椅則全數升級為Nappa真皮包覆、雙前座12向電動可調座椅、不鏽鋼油門／煞車踏板及有換檔撥片的多功能真皮方向盤，合適追求質感的買家選購。小改款後的福斯商旅Amarok皮卡車，不僅性能更強悍同時內/外質感也倍增。記者張振群／攝影 分享 facebook 頂級Amarok Aventura外觀配有專屬車身鍍鉻套件，來辨明車型差異。記者張振群／攝影 分享 facebook 換上嶄新3.0L V6渦輪增壓柴油引擎的Amarok，動力上漲至224ps馬力、56.1kgm峰值扭力（Aventura車型）。記者張振群／攝影 分享 facebook 皮卡後座限制終於在去年4月1日解禁，現在終於可以和全家一起出遊冒險。記者張振群／攝影 分享 facebook 台灣市場販售的Amarok 3.0L V6有兩種車型，Highline售價161.8萬台幣，頂級版Aventura售價則為190.8萬台幣。記者張振群／攝影 分享 facebook 頂級Amarok Aventura車型，輪框升級雙色20吋並搭配運動胎款。記者張振群／攝影 分享 facebook
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